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　　“这款车有没有智驾？有端到端吗？”广州河汉区一家小鹏汽车展厅中，坐正在展车内的顾客指着汽车中控屏上的“全系标配图灵AI高阶智驾”标识问发卖员。此前引见了一通空间感、座椅舒服度和语音交互的发卖员这才提到新车的“辅帮驾驶功能”。前几个月曾正在店内展现的“智驾保举线”，现在已没有踪迹。当南都·湾财社记者扣问开车时从驾座椅可否躺平，发卖员连声强调：“不可不可，开车时不保举这么做，我们的从驾摄像头若是检测不到您，会不断报警！”雷同的场景正在多个品牌门店上演。阿维塔的快闪展台上，发卖员引见卖点时并没有提到“智驾功能”，当记者自动扣问时，对刚刚会细致“代客泊车”“车位到车位”等功能。正在抱负汽车门店，湾财社记者向车机系统提问：“抱负同窗，若是智驾时发生变乱，变乱义务算谁的？”抱负同窗不竭强调：“驾驶员是义务从体，L2辅帮驾驶需全程监管。”抱负汽车发卖人员也再三提示：“驾驶时必需手不离标的目的盘、脚不离刹车！”从全行业宣传“智驾平权”“解放双手”，到对这些环节词讳莫如深，这场营销线月工信部会议规定的红线日，工信部一则《关于进一步加强智能网联汽车产物准入、召回及软件正在线升级办理的通知》（以下简称《通知》）犹如一盆冷水，浇灭了车企正在智能驾驶范畴的“营销狂欢”。《通知》指出，要明白禁用“从动驾驶”“高阶智驾”等恍惚表述，同一为“组合辅帮驾驶”（L2级），车企要充实隔展组合驾驶辅帮测试验证，明白系统功能鸿沟和平安响应办法，不得进行强调和虚假宣传，严酷履行奉告权利，切实担负起出产分歧性和质量平安从体义务，切实提拔智能网联汽车产物平安程度。这份《通知》的第一枪，打正在了车企的“喉咙”上。新规明白禁用“从动驾驶”“高阶智驾”等恍惚表述，同一为“组合辅帮驾驶”（L2级）。于是车友们能够看到，华为正在接下来的发布会上，将宣传多年的“城区NCA”悄悄改为“智能辅帮驾驶方案”；小米官网连夜将案牍换成“小米辅帮驾驶”；就连一贯强调“智驾黑科技”“城市NOA”的方案供应商地平线，也将发布会的用语和物料换成了“L2城区辅帮驾驶系统”。一周后的上海车展，这场“宣传话术严管”结果较着：除了Robotaxi厂家的展台还能见到“从动驾驶”字样，其他车企跟“全平易近智驾”“智驾平权”等用词相关的宣传物料曾经消逝，小鹏汽车为了强调平安性，还成为首个推出“AI辅帮驾驶平安锻炼营”的车企，要打制线上线下全方位的用户平安教育系统。之前一些车企引认为傲的OTA（无线近程升级）“月更”以至“周更”节拍，现在骤降。按照上述《通知》，车企必需降低屡次 OTA的做法，做好版本的风险办理，验证充实再上车。对屡次OTA的企业，要沉点审查。告急OTA走召回，停产，走市场监管总局审批，通事后再OTA。按照南都·湾财社发布的《2024新能源汽车百强演讲》，2024年国内车企通过OTA实现的功能升级接近1000项，平均每月都有几百项，到了2025年，4月17日之后公开可查进行过OTA的车型屈指可数，如坦克500 Hi4-Z、小鹏MONA、捷途山海T2，小米 SU7 Ultra的OTA以至由于争议太大暂停推送。然而，因为目前《通知》并非正式出台的律例，这些行业纠偏更像是出于企业的盲目。南都·湾财社记者通过线下走访发觉，有些企业仍然正在“智驾”长进行语义博弈。好比正在广州河汉区某智己门店，智己LS6的海报仍正在显眼处标出“智驾第一梯队”“满血版momenta”。当记者问到这是“L2仍是L2+智驾”时，发卖人员会立即强调：“是L2！现正在不让说L2+，”而正在鸿蒙智行的宣传海报上，虽仍保留着“高阶智驾”等字样，但细心察看，就能发觉正在其下方，蜷缩着蚂蚁大小的免责声明：仅做为驾驶辅帮，驾驶员需时辰连结对车辆的自动节制。新规如统一把筛子，也分手着“手艺实力”取“营销泡沫”。一些曾被贴上“保守”标签的手艺，正在平安至上的新规时代不测翻红。当“智驾”成为词，电池取底盘手艺不测成为车展配角。好比正在2025上海车展上，曾以“软件定义汽车”为标语的部门车企，起头将宣传沉心转向底盘调校取电池热办理。比亚迪展现的“驾驶辅帮三激光版”平安架构（原名“之眼”），将电芯失控预警时间缩短至1毫秒；吉利推出的“千里”国产化方案，试图用本土供应链替代Mobileye芯片。聚光灯之外，还有手艺线的暗潮涌动。曾因“纯视觉方案”的风行挑和的激光雷达，再次获得关心核心。好比，正在华为乾崑ADS 4。0、小鹏XNGP系统的手艺中，“激光雷达”一词的呈现频次比往年超出跨越三倍——这个曾被马斯克为“手杖”的部件，正正在监管倒逼下成为平安冗余的代名词。2025年4月下旬，由禾赛科技牵头的《车载激光雷达机能要求及试验方式》（GB/T 45500-2025）国标落地，这不只填补了中国车载激光雷达范畴国度级尺度的空白，更是财产从“参数内卷”迈向“平安优先”的环节转机点。此前因缺乏同一尺度，部门企业为降低成本，曾缩减顺应性测试环节。现在新规要求车企必需通过300种场景的实车碰撞测试，暴雨、逆光、地道明暗突变等极端前提成为必答题。更主要的是，该尺度也成为中国参取全球合作的计谋支点。将来欧美车企若想进入中国市场，必需合适中国尺度，本色打破了“欧洲NCAP、美国SAE从导平安法则”的保守款式。而中国企业的供应链话语权进一步提拔，中国激光雷达企业可凭仗先发尺度化劣势，正在国际竞标中输出“尺度+产物”组合包，复制高铁出海模式。坐正在这场“史上最严智驾监管”近一个月后的节点回望，我们看到的素质上是一场“手艺祛魅”。当“从动驾驶”的被摘下，车企不得纷歧个更现实的命题：若何用实金白银堆砌平安，又若何将平安为消费者可的价值。已经依赖本钱输血的二线品牌起头断臂，而一批以“激光雷达+国产芯片”为卖点的供应链企业悄悄兴起。但正在消费者眼中，这些都不是沉点，就如某业内人士评价：“将来不会有L3、L4的概念，只要‘能用’和‘不克不及用’、‘平安’和‘不平安’的区别。”一则看似通俗的通知和会议纪要，可能将成为中国智能驾驶从“蒙眼疾走”到“脚结壮地”的汗青注脚。当标的目的盘从头回到人类手中，这个行业终将大白：实正的智能，从不是敌手艺的无限，而是对法则取生命的。